2004년 9월, 한참 테크닉과 마인드스톰의 재미에 빠져있을 때 8880을 모터로 굴려보겠다던 일념하나로 몇일간 삽질한 결과를 이제야 정리함.
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8880 Super Car
1994년도 발매한 고전 테크닉 시리즈 중 8480 Space Shuttle과 함께 테크닉 매니아라면 꼭 소장해야할 모델들 중 하나이다. 1343개의 부품으로 구성됨. 최근 발매되는 테크닉들이 패널과 빔으로 가벼우면서도 곡선의 부드러운 외형을 표현하는데에 비해 8880은 오직 테크닉 브릭만으로 스마트 카의 외형을 재현해 내고 있다.
* www.lugnet.com 에서 퍼온 이미지
언뜻보기에는 투박하지만 잠시 들여다 보면 직선의 조합으로 만들어진 부드러움을 느낄 수 있다. 테크닉 빔보다 테크닉 브릭이 동일 길이를 기준으로 두배이상 무겁기 때문에 차체의 총 중량 또한 1.2kg이 넘어간다. 그 당시 브릭인사이드(www.brickinside.com)의 lime-imac 님의 RCX를 이용한 8448 동작 및 제어를 보고 자극을 받아 이놈을 무작정 굴려보고 싶었다.
처음 직면한 문제는 모터. 8448의 경우 두개의 테크닉 9V 미니모터(8735)로도 충분한 동력을 제공할수 있었지만 8880... 너무 무거웠다. 또한 4륜 구동 구조로 인해서 동력의 손실 또한 8448보다 훨씬 큰 상황이었다. 그래서 모터의 갯수를 2개 3개 4개로 늘리며 엔진부의 프로토타입을 제작하였는데.. 사진을 안찍어 놨나 보다.. 결국 최종적으로 4개의 모터를 사용하기로 결정. 8880을 움직이는데 성공하였다. 보너스 팩으로 9735 Robotics Discovery Set에 들어있는 마인드스톰 스카우트를 이용하여 모터 전원 공급 및 조향, 헤드라이트 작동까지 시도해보았다.
우선 8880의 껍데기를 벗기고 기어박스까지 걷어낸 상태. (동력축과 조향축의 위치를 몇 칸 정도씩 움직인 기억이 있는데 사진만 봐서는 기억이 잘 나지 않는다) 8880은 4륜구동/4륜조향 (4WD/4WS) 구조이기 때문에 차체앞과 뒤를 가로지르는 두 개의 축이 보인다. 가운데 차동기어(Differential gear)가 설치된 것이 동력축이고 그 옆의 것이 조향축이다.
모터 마운트를 설치하기 위해 차체의 가운데 부분을 보강한 모습이 보인다. 모터의 출력을 차동기어에 바로 전달하기 위해 차동기어 위에 8 tooth 기어를 얹은 모습이 보인다.
한 층 더 쌓고 난 후의 모습. 위의 과정에서 설치한 8 tooth 기어의 위에 24 tooth 기어가 물리도록 한다. 부품에 좀 여유가 있었으면 브릭 색깔도 좀 맞춰면서 했을텐데.. 빨강 파랑 알록달록하다.
드디어 네 개의 모터가 제 자리를 찾아 들어갔다. 모터의 출력측에 8 tooth 기어를 사용하였으므로 동력축까지의 최종 감속비는 3:1이다. 8735 모터의 로드 상태에서 분당 회전수가 약 240이므로 동력축은 이론적으로 분당 80회전을 해야하지만 무게 및 마찰을 감안하여 50%만 적용하면 분당 40회전, 즉 바퀴가 초당 0.66번 회전하는 결과를 가져온다. 그렇다.. 기대보다 너무 느렸다.
뜯어 놓았던 외형을 다시 조립한다. 모터의 부피때문에 의자는 설치할 수가 없다. 4049 Motor Movers에 들어있는 9V 신형 모터 (Electric Technic Motor 9V Geared)를 조향장치에 연결하였다.
다음은 까다로운 작업인 wiring. 네 개의 모터가 각각 원하는 방향으로 회전해줘야만 하기 때문에 조금 고민이 필요한 부분이었다. (실은 가능한 모든 조합을 시도해보았다 --)
껍데기를 붙여 완성한 모습. 외형은 개조전과 동일하다. 헤드라이트 부분에 테크닉 마이크로 모터를 설치하여 전동으로 헤드라이트가 올라가고 내려가게 구성해 보았다.
마지막으로 스카우트가 설치된 모습. 깔끔한 사진을 위해 전선을 연결하기 전의 모습이다. 원래는 8기통 엔진룸이었지만 들어내고 스카우트를 얹어놓았다. 8880이 미드쉽으로 바뀐 순간이다. 스카우트까지 설치된 후의 무게는 1.5kg. 개조 전보다 300g정도 늘어난 무게이지만 기어박스와 엔진을 제거한 것을 감안하면 꽤 많이 무거워 진것이다. 헤드라이트 및 조향은 원하던 대로 동작해 주었지만 주행은 만족스럽지 못했다. 미리 모터의 회전수에 대하여 알았더라면 기어비를 조절해서라도 조금 더 민첩하도록 만들어 보았을 텐데 하는 후회를 해본다.
아무튼 결론. 8880 모터 네개면 움직인다.
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참조 페이지
http://www.philohome.com/motors/motorcomp.htm
http://www.peeron.com/inv/sets/8880-1
http://guide.lugnet.com/set/8880
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8880 Super Car
1994년도 발매한 고전 테크닉 시리즈 중 8480 Space Shuttle과 함께 테크닉 매니아라면 꼭 소장해야할 모델들 중 하나이다. 1343개의 부품으로 구성됨. 최근 발매되는 테크닉들이 패널과 빔으로 가벼우면서도 곡선의 부드러운 외형을 표현하는데에 비해 8880은 오직 테크닉 브릭만으로 스마트 카의 외형을 재현해 내고 있다.
언뜻보기에는 투박하지만 잠시 들여다 보면 직선의 조합으로 만들어진 부드러움을 느낄 수 있다. 테크닉 빔보다 테크닉 브릭이 동일 길이를 기준으로 두배이상 무겁기 때문에 차체의 총 중량 또한 1.2kg이 넘어간다. 그 당시 브릭인사이드(www.brickinside.com)의 lime-imac 님의 RCX를 이용한 8448 동작 및 제어를 보고 자극을 받아 이놈을 무작정 굴려보고 싶었다.
처음 직면한 문제는 모터. 8448의 경우 두개의 테크닉 9V 미니모터(8735)로도 충분한 동력을 제공할수 있었지만 8880... 너무 무거웠다. 또한 4륜 구동 구조로 인해서 동력의 손실 또한 8448보다 훨씬 큰 상황이었다. 그래서 모터의 갯수를 2개 3개 4개로 늘리며 엔진부의 프로토타입을 제작하였는데.. 사진을 안찍어 놨나 보다.. 결국 최종적으로 4개의 모터를 사용하기로 결정. 8880을 움직이는데 성공하였다. 보너스 팩으로 9735 Robotics Discovery Set에 들어있는 마인드스톰 스카우트를 이용하여 모터 전원 공급 및 조향, 헤드라이트 작동까지 시도해보았다.
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우선 8880의 껍데기를 벗기고 기어박스까지 걷어낸 상태. (동력축과 조향축의 위치를 몇 칸 정도씩 움직인 기억이 있는데 사진만 봐서는 기억이 잘 나지 않는다) 8880은 4륜구동/4륜조향 (4WD/4WS) 구조이기 때문에 차체앞과 뒤를 가로지르는 두 개의 축이 보인다. 가운데 차동기어(Differential gear)가 설치된 것이 동력축이고 그 옆의 것이 조향축이다.
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모터 마운트를 설치하기 위해 차체의 가운데 부분을 보강한 모습이 보인다. 모터의 출력을 차동기어에 바로 전달하기 위해 차동기어 위에 8 tooth 기어를 얹은 모습이 보인다.
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한 층 더 쌓고 난 후의 모습. 위의 과정에서 설치한 8 tooth 기어의 위에 24 tooth 기어가 물리도록 한다. 부품에 좀 여유가 있었으면 브릭 색깔도 좀 맞춰면서 했을텐데.. 빨강 파랑 알록달록하다.
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드디어 네 개의 모터가 제 자리를 찾아 들어갔다. 모터의 출력측에 8 tooth 기어를 사용하였으므로 동력축까지의 최종 감속비는 3:1이다. 8735 모터의 로드 상태에서 분당 회전수가 약 240이므로 동력축은 이론적으로 분당 80회전을 해야하지만 무게 및 마찰을 감안하여 50%만 적용하면 분당 40회전, 즉 바퀴가 초당 0.66번 회전하는 결과를 가져온다. 그렇다.. 기대보다 너무 느렸다.
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뜯어 놓았던 외형을 다시 조립한다. 모터의 부피때문에 의자는 설치할 수가 없다. 4049 Motor Movers에 들어있는 9V 신형 모터 (Electric Technic Motor 9V Geared)를 조향장치에 연결하였다.
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다음은 까다로운 작업인 wiring. 네 개의 모터가 각각 원하는 방향으로 회전해줘야만 하기 때문에 조금 고민이 필요한 부분이었다. (실은 가능한 모든 조합을 시도해보았다 --)
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껍데기를 붙여 완성한 모습. 외형은 개조전과 동일하다. 헤드라이트 부분에 테크닉 마이크로 모터를 설치하여 전동으로 헤드라이트가 올라가고 내려가게 구성해 보았다.
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마지막으로 스카우트가 설치된 모습. 깔끔한 사진을 위해 전선을 연결하기 전의 모습이다. 원래는 8기통 엔진룸이었지만 들어내고 스카우트를 얹어놓았다. 8880이 미드쉽으로 바뀐 순간이다. 스카우트까지 설치된 후의 무게는 1.5kg. 개조 전보다 300g정도 늘어난 무게이지만 기어박스와 엔진을 제거한 것을 감안하면 꽤 많이 무거워 진것이다. 헤드라이트 및 조향은 원하던 대로 동작해 주었지만 주행은 만족스럽지 못했다. 미리 모터의 회전수에 대하여 알았더라면 기어비를 조절해서라도 조금 더 민첩하도록 만들어 보았을 텐데 하는 후회를 해본다.
아무튼 결론. 8880 모터 네개면 움직인다.
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참조 페이지
http://www.philohome.com/motors/motorcomp.htm
http://www.peeron.com/inv/sets/8880-1
http://guide.lugnet.com/set/8880
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